3月12日凌晨，湖杭高速公路吴兴至德清段工程（以下简称“湖杭高速公路”）全线控制性工程、最大跨度连续梁——旧馆高架桥1#桥连续梁实现精准合龙，标志着湖杭高速公路建设取得突破性进展。

 

旧馆高架桥1#桥中心跨段桥面长148米，主墩桩基长120米，在国内陆域桩基础施工中较为罕见。该桥的成功合龙，打响了湖杭高速公路项目今年冲刺全线贯通重大节点目标任务的“第一枪”，为该项目“早通车、早获益”打下了坚实的基础。

湖杭高速公路起自湖州市吴兴区织里镇，终于湖州市德清县新安镇，路线全长约45公里，设计时速120公里，双向六车道，计划总投资169.7亿元。此次合龙的旧馆高架桥1#桥连续梁全长324米，分162个节段逐段施工，以“88+148+88米”三跨连续梁的组合形式，跨越G318国道和Ⅲ级航道长湖申运河。

 

湖州交通集团湖杭高速指挥部相关负责人介绍，“旧馆高架桥1#桥连续梁跨越的长湖申运河，是湖州市航运交通的重要干线，货运量占湖州航运的80%以上；G318国道晚高峰每小时车流当量超过2000辆，桥下航道运输繁忙、车流量大，连续梁涉航涉路施工任务重、安全风险极高。”

为确保施工安全，施工单位中铁十六局三公司联合市公路管理中心、港航中心、交警部门、执法大队等单位和专家学者，对交通组织、涉路安全、施工方案进行优化评审，在施工作业控制区提前设置过渡区、警示区、缓冲区，车道间增加栏杆、水马、反光锥等隔离，在连续梁作业区增加照明设施、配备警示牌等，引导过往车辆和货船安全通行。

旧馆高架桥1#桥连续梁的合龙段位于长湖申运河上空，桥面与运河河面之间净高超过10米，每天有近百名管理人员和工人在桥面上来回往返作业。

 

“在采用全封闭式挂篮施工，确保施工和通行安全的基础上，我们结合连续梁的特点，在保证参数性能的前提下，对挂篮结构进行轻量化的设计处理，减少不利荷载，全程监控挂篮拼装、预压和移篮等过程，采用大数据模型对主梁线型挠度、截面应力等实时分析、动态调控，把合龙段线型误差控制在了5毫米以内，可以说做到了精准合龙。”中铁十六局三公司项目副总工程师胡兴介绍。

当前，该项目已全面进入上部结构施工阶段，房建、机电、交安工程将在本月启动，全线主体施工已进入冲刺阶段。

据悉，湖杭高速公路吴兴至德清段工程是浙江省“十四五”期间湖州市单体投资最大的高速公路项目，预计今年实现主线双线贯通，2024年实现全线通车。项目建成后，湖州东部将新增一条通往杭州的快速通道，进一步完善长三角区域高速公路网布局。

交通旅游导报  作者：王琼蕾 潘陆 潘蔚侃 王伟